Automaatiolaitteissa yleisesti käytetyt jakohihnarakennetyypit
Jakohihnan voimansiirto on ristikkovaihteisto, joka koostuu ajakohihnaja kaksi tai useampiajoituspyörät, ja sen synkroninen liike välittyy vyön hampaiden ja hampaiden yhteenliittämisen kautta.
Liikkeen ja voiman siirto kahden hihnapyörän välillä
Tämä on laajimmin käytetty
Yleensä on tarpeen lisätä hihnan kiristysmekanismi.,Yleisesti käytetyt kiristysmekanismit ovat:
1. Säädä vetopyörän tai vetopyörän asentoa vyötärön reiän avulla ja lisää keskietäisyyttä jakohihnan kiristämiseksi.
2. Lisää kiristinmekanismi synkronisen hihnan ulkopuolelle hihnan puristamiseksi ja hihnan kiristämiseksi.
3. Lisää kiristysmekanismi synkronisen hihnan sisään; sisempi kiristyspyörä voi olla välipyörä tai synkroninen hihnapyörä. On parempi käyttää synkronista hihnapyörää, koska välipyörällä, synkronisen hihnan hammaspinnalla ja välipyörän koskettimen sileällä pinnalla syntyy tärinää ja melua.
Monipyöräinen sarjavaihteisto
Tämä tapa vaatii vähemmän komponentteja, kompaktin rakenteen ja helpon suunnittelun. Tässä rakenteessa hihnapyörien välinen keskietäisyys on suhteessa jakohihnan pituuteen ja keskietäisyyden toleranssin tulee olla positiivinen toleranssi. Ja kaikki hihnapyörät sopivat yksiripaisille hihnapyörille. Sitä on kuitenkin vaikea järjestää ja kiristää, ja huolto on hankalaa ja jokaisen synkronisen hihnan kuormitus on epätasainen.
Monipyöräinen Ω-rakenne
Tässä muodossa voidaan käyttää vain yhtä synkronista hihnaa, joka on kätevä järjestelyyn, kiristykseen ja virheenkorjaukseen, kevyellä melulla ja suurella siirtonopeudella, mutta käsittely- ja asennusvaatimukset ovat korkeammat.
Tämän rakenteen kiristysmekanismina voi olla joustavalla kiristysmekanismilla varustetun joutopyörän säätäminen tai vyötärön reiän säädön kiristysmekanismi tai epäkeskopyörän säätömekanismi.
Koska synkroninen hihna on taitettu monta kertaa tässä rakenteessa, kuminen synkroninen hihna on sopivampi.
